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RE CALAFATEADO EN MI CUBIERTA DE TEKA
Desde hace 19 años he tenido la misma ocupación, la reparación y

construcción de cubiertas de teka en embarcaciones de recreo, este

mundo es tan peculiar y lo es por lo caro de sus materiales por un

lado y por la especialización que ello me ha conllevado a lo largo de

vida profesional

, bien podía haberme dedicado a otro

departamento como podría ser interiorismo dentro del mismo

sector, pero el hecho de haber demasiada competencia me

desanimaba yo prefería algo que la mayoría detestaba,trabajar de

rodillas (como las p…)

. ¡¡Bien !! vamos por partes!!, hoy quiero

hablar de lo que supone que la

goma

o calafateado de nuestra

cubierta pierda las propiedades naturales por las cuales se ha

diseñado, por elasticidad al soportar los movimientos de nuestro

barco navegando como por los cambios constantes de temperatura

(día y noche) y humedad .

Como es normal el hecho de tener un barco con cubierta de teka
no nos obliga a ser uno expertos ya que lo que deseamos es
disfrutar de navegar es por eso que existen los profesionales
especializados en cada materia, como ya he dicho antes cuando
la goma pierde sus propiedades se sabe enseguida por lo
siguiente (porosidad ,manchado de goma , despegado de la
misma , desgaste de cubierta).
;
POROSIDAD : Es lo que normalmente se puede apreciar a lo
largo de los años son agujeros a lo largo de la ranuras por falta
de adherencia entre sí.

MANCHADO:Es producto directo o indirecto de algunos
productos de limpieza común mente utilizados en la náutica
Este efecto a la goma es para mi de lo peor que nos puede
pasar en nuestra cubierta porque hagamos lo que hagamos
siempre acabamos con el bañador manchado de negro y
gelatinoso como sí de alquitrán se tratara.
GOMA DESPEGADA: Esto es lo mas común dentro de los
rangos y suele deberse al desgaste mismo de la cubierta en
este caso el efecto inicial es notar que la goma está por encima
del nivel de la teka y empezamos a caminar sobre goma, al
pisar desplazamos dicha goma y como la parte exterior o
superior es mayor que la restante en el interior de la madera
empieza el desprendimiento, en este caso yo recomiendo que
cuando notemos que la goma se nota al caminar en nuestros
pies, le demos una lijada para igualar la superficie.

DESGASTE DE CUBIERTA: Esta parte va directamente relacionada

con la anterior es decir: el hecho de que se despegue la goma

sucede por el desgaste de la cubierta y viceversa.

SOLUCIONES: Hay varias soluciones mucho mas económicas antes

que cambiar nuestra cubierta, aunque pensemos que nos queda

poco grosor de cubierta yo he reparado cubiertas con apenas 5

mm restantes y los resultados fueron espectaculares. El cambio de

goma o re calafateado es la mejor o la mas efectiva, quitar

completa mente toda la goma y no ir parcheando las zonas

deteriora das o despegadas como se suele hacer, para eso y como

he dicho al principio del post gracias a estar especializado en el

tema de cubiertas,la maquinaria artesanal utilizada nos ayuda a

quitar completa mente la goma antigua y deteriorada y lo mas

importante volver a dar esa profundidad a la ranura sin tener que

casarte con el propietario del barco por el tiempo invertido en la

labor, para hacerse a la idea el barco que os he mostrado lo

hicimos en 2 semanas y una de ellas la utiliza sikaflex en curar o

catalizar

Y vosotros: ¿habeis tenido o tenéis problemas con vuestra
cubierta?, con la goma, tablillas o trancaniles (marcos
exteriores que rodean el barco en su perímetro) hacernos
lo saber y así lograremos hacer juntos artículos completos y de
calidad, dudas que os pueda contestar o orientar y sobre todo si
me puede ayudar a la hora de hacer el segundo número de este
hilo que continuará mostrando como he hecho las ranuras sin
utilizar cutters ni nada parecido.

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